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文章来源:   发布时间:2019-11-16 02:47:50  【字号:     】  

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在此前2014年第一季度末,骚扰谷歌手里有现金储备166.4亿美元,而通用手里的现金储备则有294亿美元。那段时间 ,挪威谷歌也去找过丰田,但被拒了。还有一次,渔船在被记者跟踪了半小时后,安全驾驶员便直接将车开进了公安局。除谷歌和Uber外,或受未加入Self-Driving Coalition联盟的的苹果也坐不住了。

不过,随着谷歌自动驾驶进展的曝光越来越多,关注这项技术的人也越来越多,一些制造商的态度开始有所转变。如果责任在我们,我们当然会勇敢地承担起责任来的。

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毫无悬念的是,Anthony Levandowski这些离谱的建议都被佩奇拒绝了。质疑和官司还都是比较理性的处理方式,有些狠角色,则干脆搞起了破坏 。尽管Sebastian Thrun团队在之前的两次DARPA挑战赛上都取得了出类拔萃的成绩 ,但2005年那次是在沙漠中进行的,在路障很少的情况下也只跑了132英里。一方面,他们担心谷歌不愿分享技术。

不过,对方的回答却是 :看来,你们完全是外行。同时,Mark Reuss又毫不含蓄地表达了通用希望跟谷歌合作的意思:他们拥有强大的自动驾驶技术能力,但我们知道如何造车,我对两家公司如何协同合作非常感兴趣。这意味着 ,如果谷歌不能在9月16日之前给萤火虫上加方向盘、刹车和油门踏板,萤火虫便不能上路。在此之后,Sebastian Thrun团队的自动驾驶汽车最好的成绩是在一座空城里跑了280英里。

当年1月,通用以5亿美元投资了Lyft,通用总裁Dan Amman进入Lyft董事会。随后,内华达州的交通运输委员会提出一项允许改装后的自动驾驶汽车上路的法案。

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根据现有法规及技术水平,没有安全员的全自动驾驶汽车需搭配远程操控员,但业界的普遍做法是,一台远程操控员需要负责5-10辆甚至更多车辆车的操控,操控员的注意力可能会顾此失彼。如果说此前那些从Waymo挖人的友商及离职的叛徒们还心存侥幸的话,那在经过Anthony Levandowski案之后,这些Waymo离职员工已经彻底明白 ,不认真,你就输了 。

这次,在谈及自动驾驶将对汽车产业带来的冲击时,Mark Reuss坦言如果通用继续保持其当前的汽车销售模式 ,我们将会出局。不仅如此,Anthony Levandowski在谷歌期间领取的1.2亿美元奖金,还将面临被追回的危险。再往后,在2016年1月,Anthony Levandowski又佩奇写过这样一封邮件:我们需要好软件,但不需要刹车和转向装置,它们是冗余的......为了更快的开发出更好的软件,我们应该尽快部署首批1000辆车。所以,这次 ,在谷歌跳出来反击通用的时候,Uber也跟着跳了出来。会后,谷歌便和NHTSA协调努力,以影响有关自动驾驶汽车的州立法。2017年9月份,圣何塞州立大学航空技术系教授Francesca M. Favarò与 RiSA2S Research Center教授Nazanin Nader等发表了一篇论文,对各自动驾驶公司在加州的路测数据做了分析 。

其中,时任加州州长Jerry Brown是坐着谷歌的无人车来到谷歌山景城总部,在谷歌的办公大楼里签署了那条允许谷歌的无人车于2015年在加州上路的法案。不过,Mark Reuss又不甘心服输。

而车企要想再招揽到这些人才为己所用,将没以前那么容易了。2011年初的CES上,Anthony Levandowski找到了游说专家David Goldwater,告诉了他在加州申请自动驾驶测试牌照的难度。

这意味着 ,Waymo是拿并不属于自己的知识产权制裁了Uber,拖住了后者自动驾驶发展的步伐。在当时 ,这是公开宣布的规模最大的自动驾驶车队。

该方案规定,允许谷歌、Uber等科技公司、出行公司在密歇根州开展自动驾驶出行运营,但需要满足以下几个条件: 1.需要跟汽车制造商合作。因此,在被曝光后的一段时间里,路测陷于停滞。他们说:Waymo老是说他们需要真实驾驶场景中的例子,但我们可不想成为他们在真实世界中的一个错误 。不过,当谷歌在游说地方立法机关的时候,由通用、宝马和丰田等12家汽车制造商组成的美国汽车制造商联盟发出了强烈的反对声。

如今 ,除Otto之外的几家,都是自动驾驶行业的明星公司。其中有一辆车曾在没有任何人工干预的情况下跑了1000英里。

如果网络突然断了,远程操控的指令可能无法传递到车端。到了10月下旬 ,某测试车辆又因安全驾驶员的不当干预而撞翻路边的摩托车 。

不过,今后 ,他们将无需再经受这种困扰了——上个月,这家公司正式在一部分测试车辆上拿掉了安全驾驶员。从2016年开始 ,通用已经不打算跟谷歌合作了,相反,这家传统汽车制造商义无反顾地向谷歌宣战了。

3.要买一笔保费高达100万美元的保险。那么,你得从技术的角度给我一个理由,说说为什么这个想法无法实现。随后,谷歌紧急启动了一个妥协版的方案:对车辆进行改造,加装临时方向盘、刹车和油门踏板,待将来法律许可时再重新撤掉这些人工操控器件。为了能顺利合作 ,Chris Urmson甚至违心地说了一些向制造商们示好的话:其实,底特律远比外人想象的更具有创新精神。

想得很美,但后来,Uber创始人卡兰尼克为了主宰自己的命运,也高调地搞起了自动驾驶,并且动作很凶猛。当佩奇听到Anthony Levandowski可能会辞职或被炒掉的消息后,十分紧张。

泄密后,遭遇合法性挑战 在被汽车制造商diss的同时,谷歌还得克服来自法律方面的挑战。10月初,法庭同意Anthony Levandowski以200万美元的代价保释。

苹果产品整合主管Steven Kenner给NHTSA写信求救 ,呼吁监管机构能给新玩家和传统汽车制造商同等待遇 。7.诸多骨干员工背叛 ,加入竞争对手的阵营。


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